11月17日，21世纪经济报道、《中国汽车金融》主办的"2018（第九届）中国汽车金融年会"在广州举行。本次活动由光大银行、中国银行、中信银行、广汽新能源、天易科技特别支持。专家、汽车界人士围绕市场热点和应对措施，进行了深入认真的探讨。

结构性周期性调整还是趋势性转折？
  2018年，银保监会宣布合并，以"资管新规"为代表的一系列高强度金融监管政策出台，P2P行业迎来最大爆雷潮，中美贸易摩擦加剧，国内消费增速不稳定，投资起伏波动，人民币汇率进入上升通道，金融从业人员似乎"寒冬已至"。
2018年的汽车市场，也同样寒意袭人，汽车产销量增速持续回落，总体表现低于年初预期。进入2018年，狂奔了十年之久的中国汽车市场，疲态尽显。乘联会数据显示，2018年6月-10月，乘用车销量连续5个月出现同比负增长，其中10月份乘用车销量同比负增长达13%，1-10月份累计销量同比负增长2.2%。在量价齐跌的情况之下，整车厂与经销商一样面临着严峻考验。

不过，新能源汽车和二手车继续呈现较快增幅。这既有基数较低的原因，也表明市场潜力很大。

中国汽车流通协会会长沈进军在论坛上的演讲指出："我认为这次2018年汽车市场的下行是周期性而非趋势性。今天如何去盘活存量拉动增量，保持汽车市场可持续的发展成为关键，结构性调整成为迫于眉睫的事情。我们需要大力发展汽车金融，提升消费金融的渗透率来扩大消费。实现盘活存量，提升新车的销量；挖掘消费，扩大消费以及开拓农村市场。今年我们若干次和传统汽车厂和新创的汽车厂共同在探索，未来的市场形势下，如何建立起一个新兴的流通模式获得更好的未来。"

但也有业界人士提出，需要深入研究，经过多年快速增长的汽车市场，2018年是否就是所谓真正的拐点，行业是否由此进入了趋势性的下降通道？

汽车金融崛起 90后成为消费主力
       经过近10年的培育，汽车金融市场需求已经启动，汽车金融在2018年并没有那么"寒冷"。据上海汽车集团财务有限责任公司总经理沈根伟在论坛上透露，上汽财务的金融业务持续保持高增长，今年增速仍有望接近或达到20%。他在大会上还分享了上汽财务在汽车金融领域科技创新方面的经验。

在本届中国汽车金融年会上，主办方还发布了《2018中国汽车金融年鉴》、《2018中国汽车消费趋势调查报告》和《2018中国汽车消费金融监测报告》。

据21世纪经济报道市场中心副总经理、《中国汽车金融》主编王丹妮发布的《年鉴》披露，年轻的力量在汽车市场扮演起越来越重要的角色。国内市场到2025年时，90后汽车消费占比有望达到54%，成为市场中坚力量，80后降至25%，70后将会降至9%。这意味着，未来十年，90后将逐渐成为中国汽车市场的消费主力。

90后对信贷、二手车、新能源车的较高接受度，将直接影响汽车信贷消费渗透率和直租、以租代购渗透率的不断攀升。据中国汽车金融实验室预测，2018年汽车信贷渗透率或达43%。尼尔森中国区汽车业务高级总监武晓萍发布由21世纪经济报道中国汽车金融实验室和尼尔森联合推出的《2018中国汽车消费趋势调查报告》，《报告》显示，4S店仍是购车主流渠道，90后汽车信贷率近半，三线及以下城市群体更青睐传统银行信贷。

《2018中国汽车消费金融监测报告》则由《中国汽车金融》联合威尔森共同发布，梳理了近两年来汽车主流品牌的金融渗透率以及各种金融方案设计趋势与特点，同时展现了汽车金融与终端价格、销量之间的关系。就此广州威尔森信息科技有限公司CMIO赖敏茹在论坛上表示："我们研究发现汽车金融有两大特点，汽车金融用得好的品牌，价格下滑速度会减慢。汽车金融的确是一个「金引擎」，能够帮助我们撬动汽车的消费，并且不单是追求量方面的一个保证，更多是追求质方面的保证。它主要的两大特点：一个是应对价格的竞争反映在三个方面，延缓价格下降的速度，减少价格下降的幅度，以及降低直接降价的伤害。第二是拓宽利润。最后是能够带动其他水平业务的发展。

此外，本次论坛上，中国汽车（金融）50人论坛和中国汽车（金融）俱乐部共同发起成立业界首个"中国汽车金融反欺诈联盟"举行了启动仪式，力图与业界各大金融机构、风控公司共同打造更健康、更安全、更稳定的汽车金融环境。在第五届中国汽车（金融）50人论坛成员会（闭门会议）上，与会成员还对《中国汽车金融反欺诈联盟章程（草案）》进行了讨论，纷纷为如何办好这个联盟建言献策。

新常态下的汽车金融推动力

本届年会有一个共识，汽车金融已经成为推动汽车销售最重要的工具之一。如何针对各个细分环节持续利用汽车金融推动行业发展？六位嘉宾在"新常态下的汽车金融推动力"圆桌论坛上提出了自己的见解。

吉致汽车金融有限公司总裁兼首席执行官、中国汽车（金融）50人论坛理事李霞指出："新常态下需要心态的转变，告别只做新车和产品的思维，赋能经销商，发掘更加适用于年轻一代C端客户的金融科技产品。"

广汽汇理汽车金融有限公司执行副总经理、中国汽车金融50人论坛理事徐育林则提出互联网领域和金融相互联合将成为未来汽车金融发展的趋势。

"经济进入下行周期，汽车行业也进入到新的周期，但不管市场怎么变化，服务好我们的客户最重要。"中国银行银行卡中心副总经理、中国汽车金融50人论坛理事张步则强调了助推力的核心仍在以客户为出发点。

长安汽车金融有限公司副总经理、中国汽车金融50人论坛成员郭红钧则重点强调如今年轻化趋势更加突出的特征，需要以此为突破点。他说道："1到10月份我们贷款放贷客户，80后是超过75%，90后35%，95后是10%。未来汽车金融蓝海一个是二手车，一个是新能源。后续做的事情就是两个方面，第一方面在效率上要大幅变化，第二是要做产品创新。"

一汽丰田汽车销售有限公司金融保险总监、中国汽车金融50人论坛成员姜晓飞则希望二手车金融能得到金融机构的重视，通过金融手段去促进，帮助4S店解决二手车零售的痛点。他同时指出，从直租情况来看，中国市场和美国市场有非常大的差距，具有增长潜力。这一块4S店可以通过对消费者相应的宣传，从而强调这一块的业务。

中国汽车流通协会汽车金融分会秘书长、中国汽车金融50人论坛专家委员会委员宋涛则在行业上提出人才助推汽车金融发展的建议，建议在2019年对行业体系搭建一个重要的服务平台，培养细分领域人才。

科技创新如何服务于具体业务

很大程度上科技的创新要先于制度的建立，与传统金融行业相比，在汽车金融领域其科技化程度仍处于"小荷才露尖尖角"，然而许多细分场景和业务都离不开科技的助力，利用大数据等前沿科技更加精准的促进各环节的推动。例如针对科技创新服务汽车行业的具体业务，如何利用科技力量赋能汽车金融的风控环节？如何利用可能的高科技手段规避二手车汽车金融市场潜在的问题等等？来自华晨东亚汽车金融有限公司CEO高骏（Aksei Krieger），长安新生（深圳）金融投资有限公司总裁霍宇南，天易科技CEO刘杰，长久集团金融系统总裁王立新以及北京好车多多科技有限公司CEO郑伟针对"科技创新如何服务于具体业务"的话题展开讨论。

高骏作为合资企业代表之一提到："中国非常注重数据，我们公司非常希望通过数据帮助经销商。因为客户引流等原因，用户更倾向于手机的使用。所以我们在用客户使用我们APP的基础上，吸引他们走进我们店里面，把电子世界客户引入到真实世界当中。"

霍宇南则坦言智能化审批系统的应用、AI系统应用、人脸识别还有微表情识别，包括一些方方面面科技智能应用，都在改革行业。告别以往纸质审批的繁琐程序，科技给汽车金融带来崭新的面貌。且运营、风控系统的打造都离不开科技创新对行业的推动。

郑伟也提出在二手车领域加速数据化程度和风控的控制也显得十分重要，他提出现阶段全国范围内二手车市场夫妻店的占比很多，因此对于数据化管理的渴求也十分强烈。

刘杰举例说，通过和广西某银行做信用落地，帮助银行到C端落地，让客户使用产品的同时，降低风控成本，且提到了关于未来95后和00后的安全信用模型。此外在商用车领域，他也提出打造运力整控系统，延伸评估还贷能力。

王立新则分享了针对B端的科技助力风控的手段。通过云图，大量抓取工商注册信息整合资源，收集行业法人报告，形成一个基于个别单品的客户信息，提升获客效率、降低获客成本。

新零售推动线下线上结合
       在汽车行业利用线下线上联动促进行业向新零售模式发展的变革早已产生。车好多集团副总裁郑华在论坛上提出："线上有很强的便捷性，信息传达有效。线下则更具有用户信任感，体验感强。通过大数据驱动用户体验提升，线下线上融合体现在：第一，用户到APP中去，根据不同城市有不同的商品陈列，因为汽车消费是很强的地域性，华南比较倾向日系车，华北倾向德系车，上海是比较流行上汽的车。第二是精细化经营。第三我是融资租赁产品优化，设计适应90后用户的简单灵活审批制度。

无独有偶，领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒也指出，90后消费主体对于汽车消费有更新的思维和需求，不再像以往人群把买车视作一件"大事"，在此基础上便捷简单的新型销售方式就显得更为重要。

在下午进行的"车市降速之下的新营销和新零售"圆桌对话上，来自一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山，威马新能源汽车销售（上海）有限公司首席营销官王卫，长城汽车副总裁宁述勇，大搜车联合创新实兼高级副总裁张立宇，腾讯智慧4S店负责人肖潇，京东汽车商城副总裁叶楠，广州阿凡提电子科技有限公司创始人张征，上汽车享整车事业部副总经理赵仁志展开对话，下行周期与科技转变零售方式一同在行业发生，共议车市降速之下新零售和新营销的新机会和挑战。

※转载自搜狐汽车